广西日报传媒集团主办

懂车帝全网首测特斯拉Model Y:蔚来EC6和奥迪Q5L能否一战?

2021年1月1日,国产特斯拉Model Y宣布正式上市并公布了33.99-36.99万元的官方指导价。显然,无论对传统车企还是其他造车新势力来说,国产Model Y的横空出世,犹如一把达摩克利斯之剑悬在了它们头顶。在Model 3将去年国内纯电动中型车市场的销冠揽入囊中之后,Model Y——这个很多人眼中的“大号Model 3”,又将在国内车市掀起怎样的浪花?这款一度让特斯拉官网宕机的网红车型究竟实力几何?近日,作为全网首家拿到Model Y试驾车的汽车领域垂直媒体,懂车帝原创团队对特斯拉Model Y进行了一系列充分的动态与静态测试,接下来就让我们一睹为快!

测试背景

此次懂车帝原创团队拿到的试驾车为特斯拉Model Y双电机全轮驱动长续航版,售价为33.99万元。为了让测试结果更加直观,同时具备一定的参考性,基于“价格”和“产品力”两个因素,此次我们并没有让Model Y单独披挂上阵,而是为它选取了两个对手,分别是蔚来EC6和奥迪Q5L。

首先是蔚来EC6。和Model接近的价格,同样的溜背造型,相似的产品定位,从诸多方面来看,蔚来EC6都将以国产新势力代表的身份和特斯拉Model Y背水一战。

再者是奥迪Q5L。可能很多人会觉得燃油车和电动车并无太多可比性,但根据马斯克对Model Y销量“超过特斯拉旗下其他车型总和”这一期望,Model Y未来必然会蚕食30万元以上的燃油车市场份额。奥迪Q5L身为豪华中型SUV市场的销量担当,自然要出来应战。这场“三国杀”,究竟谁才能笑到最后?

加速测试

1月6日,在这个号称“21世纪北京最冷一天”的日子里,懂车帝原创团队首先来到了八达岭机场,对三车的基础性能展开测试。

最终,根据懂车帝原创团队的实测数据,在0-100公里/时加速项目中,蔚来EC6以5.01秒的成绩夺魁,特斯拉Model Y则以5.17秒的微弱差距紧随其后。至于奥迪Q5L,由于燃油车在加速方面存在天然劣势,其最终的破百成绩仅为8.33秒,为三车里面最慢,当然这个结果也在我们的意料之中。

分析整个加速过程,奥迪Q5L凭借弹射所带来的优势,在初始阶段微微领先了0.3秒,最大加速度一度达到0.8g。但很快,两台电动车平顺且迅猛的“洪荒之力”就让奥迪Q5L望尘莫及、难以招架。蔚来EC6和特斯拉Model Y的起步最大g值纷纷突破0.6g,并持续了接近4秒,其中账面参数更亮眼的蔚来EC6起步要更加迅猛,这也直接决定了其0-100公里/时的加速成绩最优秀——虽然,蔚来EC6是这三辆车中整备质量最重的。

加速来到后半段,此时奥迪Q5L早已把擂台让给了两位电动车选手。凭借着更轻的整备质量,特斯拉Model Y在后段实现了对蔚来EC6的反超。最终,在0-400米加速项目中,特斯拉Model Y的冲线尾速达到177.16公里/时,耗时13.30秒;蔚来的冲线尾速为170.56公里/时,耗时13.42秒;奥迪Q5L的冲线尾速为138.23公里/时,耗时16.13秒。

从结果来看,特斯拉Model Y取得了直线加速赛的胜利,蔚来EC6也展现出了电动车的绝对优势。两车的加速感平顺且持续,在日常能用到的速度区间,均可以达到接近0.5g的加速度g值。而奥迪Q5L除了弹射乐趣和顿挫带来的推背感之外,在其他方面基本无法和两台电动车抗衡。

制动测试

跑得快,当然也要刹得住。随后,在零下二十多度的气温下,懂车帝原创团队又对三台车的制动性能展开了测试。最终实测结果显示,三辆车的100-0公里/时制动距离从短到长分别为:蔚来EC6,34.92米;特斯拉Model Y,39.72米;奥迪Q5L,40.96米。

虽然大风低温的天气对测试结果造成了一定的影响,但考虑到三车均站在同一起跑线,这样的测试结果仍然具备十足的说服力。值得一提的是,蔚来EC6的制动成绩和懂车帝原创团队之前秋季测试时的结果基本一致,需要点赞,这也让它在寒冷的冬季能给予消费者更充分的信心。而特斯拉Model Y和奥迪Q5L的制动表现则有些差强人意,且刹车脚感偏硬,紧急制动时会存在顶脚现象,希望未来可以在调校上作出针对性优化。

赛道测试

完成了加速和制动这些基础项目,赛道上的厮杀对三车来说同样不可避免。测试当天,懂车帝金港赛车场的气温为零下10度,部分弯道有轻微结冰现象。虽然并不是理想的赛道测试环境,但至少对三辆车是相对公平的。受限于环境,这里的圈速成绩仅供参考,懂车帝原创团队主要把更多的注意力放在了三辆车在驾驶感受上的差别。

三台车均以飞驰圈发车(即动态通过计时起点)。在第一个弯道前,考虑到特斯拉Model Y并不优异的制动表现,因此相对于蔚来EC6,懂车帝原创团队车手早早地踩下了刹车。而在通过一号弯之后,奥迪Q5L在动力上的劣势就被进一步放大,很快就被其余两台电动车远远甩在身后。

来到低速弯,三车将面临第一次操控极限考验。根据懂车帝原创团队的实测,特斯拉Model Y的弯心速度和奥迪Q5L基本一致,为41公里/时左右 ,而蔚来EC6的弯心速度则高达44.66公里/时,弯中展现出的底盘极限更高。不过,越接近弯速极限,蔚来EC6在出弯时受车身电子系统的干预就越强烈,最终反而被电控系统动作更温柔的特斯拉Model Y追回身位。

通过连续的组合弯,接下来就是懂车帝金港赛道的大直线赛段。在此,特斯拉Model Y优异的后段加速实力展露无疑。最终,根据懂车帝原创团队的实测,特斯拉Model Y的尾速达到155.14公里/时,蔚来EC6和奥迪Q5L的尾速则分别达到149.58公里/时和126.31公里/时。

最后一个高速弯,懂车帝原创团队实测数据显示,特斯拉Model Y的弯心速度为81.29公里/时,蔚来EC6的弯心速度更高达89.11公里/时。整体来看,蔚来EC6在每一个弯道的速度都会更快,而特斯拉Model Y在直线积累的优势则让它笑到了最后。

最终根据懂车帝原创团队的实测数据,特斯拉Model Y以1:23.88的成绩拿下最快圈速,第一个冲过终点;蔚来EC6排名第二,成绩为1:24.16,和特斯拉Model Y的差距在伯仲之间;奥迪Q5L的成绩则为1:36.16。懂车帝原创团队测试车手表示,在整个赛道过程中,蔚来EC6的操控体验更好,而特斯拉Model Y的确更快。

和燃油车的驾驶感受区别

通过懂车帝金港赛道上真刀实枪的比拼,懂车帝原创团队针对特斯拉Model Y和身为燃油车的奥迪Q5L在驾驶感受上的巨大差异进行了深度分析。总结下来,主要有以下几点:

1.相比奥迪Q5L,马力大、扭矩强的特斯拉Model Y首先在直线上拥有绝对的优势。最重要的是,没有了传统变速箱的束缚,特斯拉Model Y在加速时可以一直维持一个比较大的g值,让驾驶员体会到源源不断的推背感,这种感觉,甚至直到120公里/时以上的高速区间都没有衰弱,而不会像燃油车一样,每一次换挡都伴随着加速度g值的跳跃且越来越微弱。

2.对奥迪Q5L这样的燃油车来说,其每次出弯都会有一个等待电子稳定程序与变速箱挡位变化的过程,这就会让动力衔接产生迟滞,即便变速箱调校得再好再凌厉,也很难避免这一点。而特斯拉Model Y在出弯时,只需一脚“电门”,所起到的作用便立竿见影。事实上,通过懂车帝原创团队绘制的赛道速度曲线图也可以看出,每次出弯时特斯拉Model Y都会迅速和奥迪Q5L拉开差距。

3.在弯道中,奥迪Q5L因为车重较轻,再加上深厚的底盘调校功底,所以它的路感最清楚,对车身侧倾的抑制以及车身姿态的控制都是最好的。而纯电动车由于自重较重,理论上的操控极限会低于燃油车。不过特斯拉Model Y得益于重心足够低,且整车的质量分布相比奥迪Q5L更加均匀,因此有效弥补了在重量和调校上的劣势,但特斯拉Model Y在直线上的优势,却是奥迪Q5L无论如何都无法逾越的。

 下一页
第 [1] [2]  页

相关文章

高清图集推荐